Ошибка перегрева компрессора

Превышение заданной температуры в местах трения между коленчатым валом и подшипниками, крейцкопфом и пластиной скольжения, набивкой и штоком поршня называется перегревом. Последствия перегрева: одно — ускорение износа между парами трения, а другое — непрерывное накопление избыточной тепловой энергии, приводящее к прогоранию трущихся поверхностей и вызывающее крупные аварии машины. Основными причинами перегрева подшипника являются: неравномерная посадка подшипника на шейку или малая площадь контакта; Подшипник перекошен и коленчатый вал погнут, вязкость смазочного масла слишком низкая, масляный контур заблокирован, масляный насос неисправен, что приводит к прекращению подачи масла и т. д.; Во время установки не было выравнивания или зазора, главный вал и вал двигателя не были выровнены, а два вала были наклонены.
Износ подшипников
Износ деталей трансмиссии компрессора является распространенной проблемой, включая положения подшипников, гнезда подшипников, камеры подшипников, шпоночные канавки и резьбу. Традиционные методы в основном основаны на ремонтной сварке и щеточном напылении, но оба имеют определенные недостатки: термические напряжения, возникающие при ремонтной сварке при высоких температурах, не могут быть полностью устранены, что может легко привести к повреждению материала, ведущему к изгибу или разрушению детали; Однако щеточное покрытие ограничено толщиной покрытия и склонно к отслаиванию, и в обоих методах для ремонта металла используется металл, что не может изменить соотношение «твердый к твердому». При совместном действии различных сил он все равно будет вызывать повторный износ. Современные западные страны часто используют полимерные композиционные материалы для ремонта изношенных деталей трансмиссии компрессора. В настоящее время наиболее зрелым применением является американская технологическая система Meijiahua, которая обладает сверхсильной адгезией, отличной прочностью на сжатие и другими всеобъемлющими свойствами. Его можно разобрать без механической обработки, без воздействия термических напряжений сварки, а ремонтная толщина не ограничена. В то же время материал обладает гибкостью, которой не обладают металлы, что позволяет поглощать удары и вибрации оборудования и избегать возможности дальнейшего износа.